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吴冬升也告诉记者：“无人驾驶出租车、物流车、矿卡自动驾驶，港口自动驾驶等是第一步，长周期来看是乘用车。预期2-3年，在特定领域的商用会越来越多，面向消费者还需要很长的周期。”21世纪经济报道及其客户端所刊载内容的知识产权均属广东二十一世纪环球经济报社所有。未经书面授权，任何人不得以任何方式使用。详情或获取授权信息请点击此处。

“现在有办法使用这些替代参考利率，”Wipf表示，“这不是2021年的问题。”全国企业财务主管协会主席Thomas Deas Jr．表示，努力减少时间、法规、税收和会计处理方面的不确定性，将加速从Libor过渡到“建立SOFR掉期和期货所需的流动性。”

截至目前，实控人郭祥彬持股比为27.08%，其中所持24.69%股权被质押，质押比为91.17%。或将触及平仓线，骅威文化紧急停牌筹划资产收购。值得一提的是，2017年6月上旬，公司股价也是跌跌不休，郭祥彬向员工发出增持倡议，承诺10%保底收益。当时，公司共有36名员工合计出资778.14万元增持77.53万股，增持均价为10.04元。如今一年的承诺期临近，36名员工浮亏42.03%。如果算上10%的保底收益，亏损达到405.02万元，人均亏损11.25万元。

例如，新能源纯电动车中的明星特斯拉，其产品所搭载的高能量密度三元锂电池使电动车实现了超过500公里的超高续航里程。然而，仅今年3月~6月，Model X和Model S车型就发生了4起起火事故，造成人员伤亡。动力电池长寿命和可靠性不能忽视。王子冬认为，第一是安全，第二是可靠，第三才是能量密度，而价格是上述三个前提都能满足的情况下再考虑的问题。现行电动汽车补贴政策着重强调了由电池能量密度决定的续航里程，这使车企在迎合政策的同时显得急功近利，过分强调电池密度，而忽视了电池安全性和可靠性的验证。

9月25日，在国务院新闻办公室的发布会上， 商务部副部长兼国际贸易谈判副代表王受文表示，中美高级别经贸谈判完全取决于美方的意愿。现在美方采取了很大贸易限制，就是把刀架在别人脖子上，使得谈判无法进行。▲商务部副部长兼国际贸易谈判副代表王受文（元绍达 摄）

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