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记者 | 侯卓铠据报道称，今年广州车展上，奥迪中国总裁武佳碧（Gaby-Luise Wüst）在接受媒体采访时表示，“我们正在与比亚迪进行对话，但是我不能透露细节”。对此，比亚迪在回应界面新闻求证时表示：“暂时没有可以发布的信息，一切以公告为准。”

为何车企近年纷纷进军网约车市场，转型为出行服务与产品的综合供应商？中国财政科学研究院应用经济学博士后盘和林指出，“目前传统车企市场发展到一定阶段，国内整车市场的销量从高增长逐渐触碰到天花板了，销量不容乐观，甚至说是“寒冬”也不为过，而网约车是一个新的增长点。”

在2019中国汽车蓝皮书论坛上，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全曾明确表示：“为什么新能源车做出行了？因为新能源车服务要求比较低，因为新能源车没人买，太贵了，所以自己买了。凡是只想自己卖车的企业，喊做出行品牌那是挂羊头卖狗肉。”在新能源补贴滑坡后，新能源汽车的销量情况也迎来较为严峻的考验。2019年3月财政部等四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。在2019年补贴政策中，续航里程小于250公里的新能源汽车将不再享受补贴，其他车型补贴幅度也大幅缩水。

阮健弘表示，社融规模反映的是实体经济从金融体系所获得的资金。社融增速的回落，主要有实体经济和金融体系两方面原因。实体经济方面，一是政府城投公司的财务纪律加强，从金融体系融资的规模明显减少；二是债务规模大、杠杆率高的国企确实在去杠杆；三是2018年实体经济运行有个突出特点，就是投资增速明显减缓，特别是基建增速比较低，如投资比较弱的行业，融资需求明显下降，而投资比较强的行业，去年主要依靠自有资金进行投资，而不是大规模借助银行资金投资；四是资金的周期问题，2018年的社融中债务到期规模较大，到期之后实体经济没有续作。

山鼎设计：拟斥资1000万元至2000万元回购股份山鼎设计公告，公司计划以自有资金不低于1000万元，不超过2000万元的资金总额内进行股份回购，回购价格不超过30元/股。本次回购的股份将予以注销，从而减少公司注册资本，提升每股收益水平。证通电子：拟斥资5000万元至3亿元回购股份

很久以后，但斌送了我一本他自己写的书《时间的玫瑰》。回顾卖方研究员的转型历史，发现他们的成功都是靠基本面研究取胜，如嘉实的邵健、富国的陈戈、汇添富的张晖、中欧的曹明长等等。靠技术分析或易经八卦开展研究业务的迄今无成功案例。当时没有金融数据或行业数据，有研究员自发建立数据库，为了对上市公司的动向及时了解，研究员们时常和上市公司保持联系，并把最新的研报争分夺秒地贴在论坛上；为了了解上层政策，有研究员经常走访部委和协会；为了增加行业研究深度，研究员就要打通产业链的上下游，收集国外的行业数据贴在论坛上。